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赚新能源单车积分变难了! 单车积分最高跌六成

作者:吴琼(编辑:顾行成)
2019-07-11 10:54:08

7月9日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿),2021年新能源汽车单车积分将大幅下降,其中纯电动乘用车最低跌60%以上。业内人士指出,降低单车积分值有助于提升新能源汽车产量。此外纯电动汽车设置了范围较宽的电耗调整系数(0.5-1.5),有助于鼓励车企发展低电耗的纯电动汽车,技术优势企业及相关供应链有望受益。
 
《征求意见稿》中的几大要点,值得关注。
1、单车积分大幅缩水,最高贬值60%以上。
按新政显示的积分计算公式,纯电、燃料电池车的积分越来越低。对于纯电动乘用车,计算方法由“0.012×R+0.8”变为“0.006×R+0.4”。纯电动和燃料电池标准车型降幅约50%;插混标准车型降幅为20%。此外,纯电动乘用车积分缩水。渤海证券研究报告指出,“根据不同区间的续驶里程,纯电动乘用车积分降幅为32%~62%不等。”


2、积分上限大幅下降。其中,纯电动乘用车积分上限由5分降低为3.4分。即,续驶里程500km,也只能获得3.4分。
3、考核省电,回归省电初心。
征求意见稿强化了对能耗等体现整车先进性指标的要求,其中电耗系数调整引人关注。车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数(EC系数),其中EC系数为车型电耗目标值除以电耗实际值,车型百公里电耗越低,则积分倍数越高(EC系数上限为1.5倍)。纯电动乘用车的系数由0.5倍、1倍、1.2倍三挡调整为0.5倍、1~1.5倍,且计算方法总体趋严。业内人士指出,这有利于打击“假”新能源汽车,迫使车企生产低电耗的新能源汽车。对于扎实搞研发的车企来说,这是一大利好。
 
招商证券指出,双积分政策将为新能源汽车行业销量托底,保障2025新能源汽车产销20%目标占比。未来,提升产品质量、降低成本、吸引消费者自发性购买需求,才是发展新能源汽车的核心。

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